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　　□新华社记者吴文诩陈宇轩邰思聪

　　直升电梯长期故障维修、盲道被停车占用、斜坡通道直上直下、专用厕所堆满杂物……这些情景常常被人们忽视，却给不少出行的残疾人带来心酸和烦恼。

　　5月19日是第29个全国助残日。受访的残障人士和专家表示，除了继续完善无障碍环境建设，更应该唤醒那些“沉睡”的无障碍设施。

　　“外出不敢喝水，找厕所太难”

　　中国残疾人联合会数据显示，当前我国各类残疾人总数已达8500万。记者调查发现，尽管各级政府大力提倡加强无障碍设施建设，然而长期困扰他们的出行难题，仍未得到有效解决。5月15日，安徽省合肥市一位盲人带着她的导盲犬外出坐公交车、打出租车均被拒载，安徽省合肥市公交集团有关负责人对此解释称，对于盲人携带导盲犬选择公共交通出行，有一些法规支持，但仍缺乏具体执行的明文规定。

　　提起出门遇到的那些烦心事，全国残运会百米蛙泳冠军也感同身受。退役后的他在四川省成都市一家游泳馆任教练，因为工作需要，代国宏出门更为频繁。

　　“外出不敢喝水，找厕所太难。”代国宏告诉记者，虽然很多地方都有无障碍厕所，但常常没法使用，有直接上锁的，有门太窄轮椅进不去的，还有的成了储物间……让他更难受的是，有次好不容易找到一个无障碍厕所，门口处却有一个台阶。代国宏说，烦心的地方还有很多，比如一些过街天桥坡道坡度太大，必须要绕行，但绕完后却成了逆行，坐飞机时轮椅托运被压坏更是常有的事。“轮椅就是我们的腿，没有腿怎么前行？”他说。

　　有着同样遭遇的，还有生活在深圳市龙岗区的赵业云。由于双下肢残疾，他已经坐了10年轮椅。“深圳很多地下通道都是直上直下的，坡道很陡，如果没有人帮忙，就是‘下得去、上不来’，应该设计成折线或Z字形才对嘛。”赵业云说，自己已经练成了一些“绝技”，比如把轮椅前面翘起来上台阶。再比如，如果只有三四级台阶要下的话，坐在轮椅上直接冲下去，这些都已经很熟练。

　　按照赵业云的描述，记者来到深圳市红岭中路与深南东路交叉的十字路口，发现该处的地下通道虽然设有可供残疾人轮椅通行的斜坡，但和赵业云的描述十分相似：由于坡度过陡，很难独自操控轮椅来到路面，往下走时甚至存在“冲刺翻车”风险。

　　施工维护不当、运行机制未建立、社会参与不够

　　《2018年残疾人事业发展统计公报》显示，我国共出台了475个省、地市、县级无障碍环境建设与管理法规、政府令和规范性文件，1702个地市、县系统开展无障碍环境建设。受访专家表示，当前我国无障碍环境建设法规、标准进一步完善，无障碍环境建设进步明显，但仍存在施工维护不当、城乡不均衡，规范化运行机制尚未建立，社会参与不够等问题。

　　——施工维护不当、城乡发展不均衡。致公党北京市委《关于北京市建设高水平无障碍公共环境的提案》显示：2017年，北京市残疾人联合会曾对全市范围内325家各级别宾馆进行无障碍体验，发现三分之二的被考察宾馆在无障碍设施建设方面存在问题;此外，村镇无障碍环境建设仍相对滞后，在农村地区，除无障碍设施不足及利用程度不高外，单体设施建设不达标现象也比较突出，管理维护水平普遍较低。

　　——规范化运行机制尚未建立。北京市城市规划设计研究院高级规划师许槟介绍，目前无障碍环境系统化建设规范化运行机制尚未建立，其中关键问题在于缺乏强有力且有效的主管机构或协调组织者。“各省、市残联作为社会团体，其协调力度十分有限，虽然法规赋予其监督和建议权，但在具体执行中仍然需要依赖相关部门和企业的自觉性。”许槟说。